纳米节油环保技术亟待扶植保护和大力推广
北京远通公司专利技术发明与推广应用侧记 (科技日报 04年9月29日)
本报记者冷德熙孙利民
经过试验， 发现普通燃油内含大于 300 纳米尺度的分子团，而经过 EPS 燃油处理装置后的燃油的成分均为纳米级，没有发现大于 3 纳米的颗粒（分子团），原先存在于第一个样品准微米尺度的团粒不复存在。中子散射的这一实验结果有助于说明 EPS 燃油处理装置对燃油的燃烧效果改善的机理。”
看到这个结论，王文浩十分激动，因为这说明，由他发明的“纳米燃油装置”使燃油的结构起了重大变化，原来准微米尺度的燃油颗粒经过“纳米燃油装置”之后，变成了纳米燃油，从而促进燃油充分燃烧，达到节油环保的目的。
这个结论非常关键 , 还因为王文浩的节油环保装置自问世以来，它的技术原理，一直缺乏权威的基础理论性实验证据。而这直接导致许多人、甚至行业检测部门，对这种节油环保装置的节油环保效果心存怀疑。
震惊！不可思议！不可能！发明专利成为不速之客
目前，有两大十分紧迫的世界性科技难题摆在我们面前，一是石油能源的消耗与日俱增，促使全世界的石油储量日益减少；一是随着能源特别是石油能源的大量消耗，空气受到严重污染，人类生态环境被破坏。尤其是汽车对大城市的污染令人触目惊心，已经造成人类呼吸道相关疾病如肺癌、心血管病等的大量增加。任其发展下去，必将严重威胁人类的安全。
北京远通公司从节省汽车燃油，减少污染排放的目的出发，从上个世纪八十年代末九十年代初开始，至今十几年来，在国家没有投入一分钱的情况下，自筹资金，刻苦攻关，先后投入几千万元，终于研究出一种有效节约燃油、排除污染的先进技术，并于 1989 年成功推出第一代产品“ CD-TI 型动力补偿节油净化器”。
实验检测（鉴于所做检测历经多次，这里的数据取平均值，检测情况详后）证明：这项技术具有良好的使用效果和巨大的市场前景，正确使用将净化汽车尾气污染物的 50%-90% ，节省燃油 10%-30% ，提高汽车动力 10%-30% ，降低发动机噪音，抑制机炭生成，清洁燃烧室，延长发动机寿命。这项技术适用于所有的燃油装置，如各种摩托车、汽车、卡车、船艇、燃油锅炉及工业锅炉等，用途十分广泛，对于缓解环境和能源危机具有重大战略意义。
这一技术及其产品早在 1989 年就通过了当时国家机电部的鉴定。 1991 年获得全国新技术新产品展示会的最高奖银质奖。同年被国务院生产办列入国家级重点新产品试产计划，产品技术水平被认定为“国际先进”。 1998 年被国家环保总局认定为“环境保护产品”。
目前，这项技术已经取得中国和欧盟等 20 个国家的发明专利。
至今为止，已经有许多有关权威机构和部门为这种产品作过检测，证明这项产品具有惊人的节油减污效果：交通部汽车运输行业能源利用检测中心： NOX 降低 59% ， CO 降低 43% （同时取得的数据包括 CO2 降低 12.48% ，节油率 12.5% ）；
北京汽车研究所： CO 降低 61% ，节油率为 11.82% 。北京节能检测中心：在燃油锅炉上加装节油装置，节油率为 16.8% ；
北京环境保护检测中心：切诺机吉普车尾气一氧化碳和二氧化碳降低 50% 以上；
天津内燃机研究所摩托车质量检测中心：节油率 16% 以上，一氧化碳和碳氢化合物降低在 20%-80% ；
中国人民解放军 52941 部队推广应用的总结报告：标准节油率达到 25.4% ，汽车分队节油率全部达到 30% 以上；
博茨瓦纳国防军的使用报告：节油率 35.8% ， CO 降低 57% ，增加动力 30% ，烟度排放降低 50% ；
……
这项技术的工作原理是：让燃油进入发动机前先通过节油装置，节油装置对燃油施加强大的磁场干扰，使燃油的分子团解体，从而提高了与氧分子结合的几率，促进了燃油的充分燃烧，最终既节约了燃油，又减少了污染。
从这项技术被发明之初，人们对于远通节油装置的科学原理并没有清晰的认识。正是在这种情况下，有人对于这种产品的奇异效果产生了怀疑。
怀疑甚至否认这项技术，还因为不少人，单纯从汽车行业传统的节油思路出发，认为一种节油技术能达到 2% 的节油效果就不错了，最多也就能达到 5% ，超过这个数是不可能的。汽车发动机从化油器式发展到电喷式，以能耗换环保，实际上是提高了耗油量。因此认为，远通公司的产品节油达到和超过 10% 以上，不可思议，绝对是不可能的！因此即使有这样的检测结果也不予承认。
从这项技术的第一代产品，直到今天，这项技术产品已经发展到第七代，对于这种产品的检测、实验和一定范围的应用一直没有间断。在此期间，对它的肯定、质疑也一直在持续。
为什么是纳米技术？从“高效环保节油装置”到“纳米燃油装置”
北京远通公司的“ EPS 纳米燃油装置”，原来叫“ EPS 高效环保节油装置”。其中“ EPS ”是“ EnvironmentProtection&Save （环境保护与节能）”的意思。在此之前，还叫过“ CD-TI 型动力补偿节油净化器”。名字越叫越“时髦”，是赶时髦，还是别有深意？
事情还得从头说起。
2002 年，北京远通公司的节油环保技术产品“ EPS 高效环保节油装置”已经研制到第七代，太多的检测报告都说明，这种产品具有很好的节油环保效果。但是，对于这个结果的技术机理，人们很难说清楚。
在达到效果之后，关键是要了解内在机理。实验证明，在恒温情况下，在经过燃油装置之后，燃油的体积变了，黏度变了，比重和张力也变了，到底是什么原因？为了进一步探究这项技术的内在机理，王文浩找到了中国科学院渗流流体力学研究所。渗流所连续做了 6 次（每次 24 小时）实验，提供了实验报告。实验结果发现，柴油通过远通公司的高效环保节油装置后，柴油的物理性能发生了明显变化：柴油“分子受到了磁场的极化”，柴油的黏度、比重明显降低。
这是什么原因？是不是柴油的颗粒发生了明显的变化？怎么确认？只有科学检测的数据才能说明问题。中国微晶非晶委员会委员、中科院半导体所王玉富研究员和他的同事与王文浩一起带着问题，找到中国原子能科学研究院。中国原子能科学研究院中子散射实验室对此给予高度重视。
实验室主任陈东风研究员说：在美国现在有两项技术受到高度重视：汽车如何省油的技术和纳米技术。日本的汽车比美国的汽车省油 10% ，所以国际市场上，日本的汽车把美国的汽车挤得够呛。远通公司的这项技术既是省油的技术，又是纳米技术，所以，一定要给以高度重视。
值得注意的是，这前后两种分子团粒尺度的前后变化不是 100 倍左右。而实际上，按照球体体积的公式计算，后一种分子团粒的体积大小比原来的缩小了数十万倍。也就是说，经过 EPS-1 高效环保节油装置处理的燃油，变成了真正的纳米燃油。
据此，有专家对王文浩说，你的“高效环保节油装置”是一项真正的纳米技术，名称应该改一改。因此，才有了今天的“ EPS 纳米燃油技术”和“ EPS 纳米燃油装置”。
为了实现周恩来总理的遗愿
如今上了年纪的北京人，一定还记得长安街上大一路公共汽车尾部冒出的浓烟。作为中华第一街，公共汽车尾部的黑烟，污染了环境，影响了市容，也与共和国首都的形象不太相称。此事曾经引起周恩来总理的关注，希望有关部门想办法彻底解决大一路公共汽车尾部冒黑烟的问题。
上个世纪八十年代初，国家开始实行改革开放。曾在文革期间长期受“四人帮”迫害的王文浩，脱下穿了十几年的绿军装，组织了一批科技干部和转业军人，成立了以开发高科技产品为目标的科技开发公司，取名为“北京远通公司”。作为曾经受到周恩来总理多次亲切接见的王文浩，在了解到周总理的遗愿之后，很快就将当时处于世界科技前沿的汽车环保问题列为公司的科技主攻方向。
上个世纪七十年代中期爆发了世界性石油危机，迫使西方发达国家竞相研究节油环保技术。在此情况下，先后问世了电喷式汽车发动机和新型大功率低油耗的航空发动机，发电站的先进喷油嘴也代替了耗油量大的旧产品。这些节油环保型的发动机项目得到许多国家政府部门和跨国公司的大力支持。而作为跳出发动机本身思考节油问题的节油装置项目，则没有引起人们太多的注意。
王文浩和他的同事们注意到，采用磁化技术开发节油产品，不仅可以节约燃油，还可以减少排放污染。于是在人员少、资金紧张的情况下，决定将仅有的一点退役经费全部投入，同时通过其他途径不断筹集经费，开始了长期锲而不舍地对节油环保节油装置的开发。
在没有国家或大的外资投入的情况下，持续十多年的技术开发的困难是可想而知的。由于资金实在困难，又要将研究进行下去，全体员工克服了无数的困难，甚至从王文浩自己开始，连续 3 年不发工资。
从 1989 年公司研制成功第一代汽车环保节油装置以来，至今十多年来，远通公司已先后投入几千万元，连续开发出了七代产品，节油环保的技术性能一代比一代先进。
1996 年 7 月 14 日，北京远通公司向北京公交总公司赠送高效环保节油装置，用以解决中国第一街北京长安街 1 路和 57 路公共汽车的尾部黑烟污染问题，实现了周恩来总理生前关于长安街大一路汽车不再冒烟的愿望。当时的全国人大常委会副委员长王光英、国家环保总局副局长王玉庆及有关领导出席了赠送仪式，并对远通公司为减少污染、净化环境做出的努力给予了赞许。
成功的喜悦，来自社会多方面的支持
1996 年 6 月北京国际展览中心举行了规模空前的国际汽车展览会。江泽民主席当时出席了展览会。会上，一家英国厂商带来了他们新近研制的节油产品，表示“我们就是向你们亚洲人展示自己的技术来了”，但当他们看到远通公司的产品后，表现收敛了许多。因为在技术交流过程中，英国人发现他们的产品的技术水平，远远落后于远通公司的产品。英国人的产品对柴油机没有效果，体积太大，价格高出几倍。最后，这位英国人对王文浩说：“你非常幸运，我祝贺你！”
目前，国外不少厂商对远通的产品非常关注。澳大利亚、泰国、巴西、博茨瓦纳等国家的厂商与远通公司签署了长期合作协议。美国、德国等一些大的汽车厂商也开始洽谈长期合作事宜。
2001 年，我军驻港部队负责港内物资运输的斯太尔、依维克、东风等柴油车，在启动、满载上坡时，尾部偶有冒黑烟的情况，引起驻港部队高度重视。在向特区政府环保署了解了有关法规和排放标准后，经广州军区批准，决定在有关汽车上安装环保装置。当时调查发现，香港市场上销售一种日本减烟产品，每个 2 万港元，体积大，实际效果则微乎其微。而远通公司的 EPS 节油装置，价格和体积都不到对方的 1/10 ，效果却远远超过对方。经过比较，驻港部队安装了远通公司的产品，结果汽车尾气达到国家标准，而低于香港汽车尾气规定值。驻港部队因此受到香港特首董建华的表扬。
原机械部副部长、后来担任商务部部长的吕福源同志在了解了远通公司产品的技术性能后表示，这种产品的节油、环保、高效三大性能，只要拥有其中一项就很值得大力推广。
我国著名汽车专家、中国汽车质量协会会长宁士奎先生告诉笔者，在他主抓全国汽车质量管理期间，曾经多次参与了对纳米燃油技术的实验与检测，证明该技术能够减少污染、节省燃油、提高汽车动力。检测中有时会达到令人吃惊的地步。宁会长说，对这项技术效果的技术检测在国内可以做，但它的专业性极强。首先要了解纳米燃油的技术特性，只有符合基本的技术条件，才能发挥它的明显作用。同时它还与诸多因素有关，如驾驶员技术、路况、气候条件、时间长度等等，结果只能采取一个平均值。对汽车状况的这种检测，目前国家承认资质的有北京、天津、重庆、长春等十几家机构可以做，除此之外，一般性大学、研究所做的检测未必可信。
中国社科院原副院长龙永枢在对该产品进行长期的调研之后向中央领导写信。他在信中提出四条意见：第一，请权威部门确认其性能指标；第二，制定推广应用规划措施；第三，对继续研究开发给与资金支持；第四，使之规模化、产业化，进入国际市场。
据了解，多位中央领导已经就此事做出批示。北京市多位负责同志在亲自作过调查研究之后，也作过批示，或提出过支持意见。
产品曾在我军推广应用
1991 年中国人民解放军总参装备部、总后车船部发出通知，在驻京部队各型车队、总后青藏兵站部和陆军某师的在编常用汽车推广应用“ CD-T1 型动力补偿节油净化器”（ EPS 纳米燃油处理装置早期产品）。
1992 年，中国人民解放军 52941 部队后勤部在推广应用两年后，对 CD-T1 型动力补偿节油净化器的使用情况进行了总结。
《总结报告》中说：“两年来，全师分别在解放 CA10 、解放 CA30 、解放 141 、东风 EQ240 、北京 BJ212 、伏尔加等六种车型 500 台车上安装使用了 CD-T1 型动力补偿节油净化器，有 1000 多名新老司机能熟练自如的掌握运用 CD-T1 型动力补偿节油净化器。熟知其结构、节油原理与性能特点等基本知识。”
“两年来，全师各种车辆行驶里程 8000 多万公里，标准节油率达到 25.4% ，汽车分队节油率全部达到 30% 以上，均达到或超过了军区规定的节油先进单位标准，共节约油料 650 吨。创造了历史上前所未有的大幅度大面积大范围节油的纪录，形成了群众性节油的好势头。” 该部队高炮团在试用 CD-T1 型动力补偿节油净化器的两年间，曾发生过一件有趣的事。一位战士在临复员时，“灵机一动”，溜进车场偷拆 CD-T1 型节油装置，被当场抓住。高炮团领导责令其写出书面检查。这位战士在检查中写道：他想把这种节油装置带回家，是因为他试过多种节油装置，唯有这种最好，想弄回家到新的单位一展拳脚。
由于部队将单位节油成绩的好坏与年度评比结合起来，把单位节油成绩与驾驶员的入学提干、转志愿兵、立功受奖结合起来，推广应用 CD-T1 型动力补偿节油净化器两年来，这个部队先后有 40 人次因此先后立功受奖， 6 人提干， 30 人入党， 3 个单位受到表彰。
时任参谋总长的迟浩田同志据此曾经批示：“我看 CD-T1 节油净化器很有推广价值，全军几十万辆车，如果都能达到汽车五团那样的成果，那么节油数目是相当可观的。”
扶植还是封杀？来自方方面面的重重阻力
据介绍，北京远通公司节油环保技术，自开发成功至今 15 年时间过去了。作为一项利国利民的新技术，在进行推广应用的过程中，遭遇到来自方方面面的重重阻力！
对于 EPS 纳米燃油技术，初次接触到的人很容易问：一种这么好的技术，为什么至今还没有大面积推开？为什么国内这么多汽车厂商不采用这项技术？既然这么节油，在汽车出厂前给装上，省油的汽车多好卖？！
笔者提出这个问题。王文浩脸色突然变得极为难看。他说，当前我国的汽车产业，实际上处境极为可悲！除了极个别汽车企业拥有自主知识产权外，目前我国的大部分汽车制造厂商基本上是合资企业。这种合资用的全部是国外的技术，你动他一个螺丝钉都不允许，你要在车上安装国产的节油装置，不可能！
为了推广这种节油环保技术，远通公司拿着一大堆各种检测试验部门的报告，四处碰壁。找到国内各种汽车使用和安装部门，人家开始是说你有效果，说不清机理，不承认！现在有了中国原子能研究院、中国科学院的实验报告，他又说原理是一回事，关键要看使用效果，要看最新的检测报告。而当你请有关部门检测时，有些关键数据，明明已经测出结果，（如节油率、 CO2 ）却又借故不给出具。
一次，远通公司找到国内某家汽车大公司推销产品，公司实验室主任的话很有代表性。
他说：“你的产品我们可以做实验，坦率的说，实验结果再好我们也不会采用。第一，我们不会背叛汽车经典，汽车经典上没有什么节油装置；第二，我们不会背叛我们自己，我们公司的东西是最好的，我们不会用别人的东西。”
几个月前，远通公司接到电话，说有个国内大汽车集团公司想了解一下产品的具体情况。在作过有关检测之后，产品证明是既节油又环保的。那么有没有可能在车上采用呢？经过努力，不行！因为作为合资企业，在车上安装新的部件，必须经过外方的同意。按照合同，对发动机的 ECU （汽车发动机电子装置）进行标定，只能在中方支付 600 万元人民币之后，由外方进行，而最后的知识产权还是外方的！
中国已经进入汽车时代，中国的老百姓都开上车了，仅北京的机动车就有二百多万辆。可是，当今的节油产品太多了！谁知道你王文浩的节油装置好啊？作宣传，在中央电视台你作得起吗？对于一家只有几十人的企业来说，花大钱作宣传是不现实的。
15 年来，王文浩的公司和技术产品几乎没有作过宣传，为的是不愿意与市场上已有的号称节油的产品为伍，为的是要让自己的产品完善、再完善！到了第七代了，该出来亮亮相了！
今年 4 月 26 日，远通公司携有关专家学者在北京召开新技术产品信息发布会，几十家首都媒体应邀到场，有关远通公司 EPS 纳米燃油技术节油环保的新闻迅速传开，一时间，许多生产厂家、消费者纷纷打来电话，了解情况，北京远通公司甚至出现排队洽谈业务的盛况！
在安装节油装置之后，反映节油效果好的用戶太多了！一时好评如潮！
这些用户包括：
驾车环球旅行 60 个国家的廖佳女士（开的是崭新的陆地巡洋舰）；
北汽出租公司的金牌司机王师傅和闻师傅、张师傅（已经行驶 10 多万公里的富康车）；
中国科技记协的的副秘书长袁先生（新帕萨特）；中国民族大学的斯琴高娃女士（捷达）；
以及山东的张先生（红旗，车号鲁 EA9206 ）、李先生（皮卡，车号鲁 E24915 ）、耿先生（长安，车号鲁 E77397 ）、吕先生（别克君威，车号 EA5511 ）、刘先生（本田、车号鲁 E98213 ），等等，远通公司为笔者提供了一个长长的名单，其中包括用户的姓名、电话、手机、单位、汽车型号、节油数据等具体详细信息，这里就不一一列举了。
可是好景不长！
由于近来有的实验检测认为 EPS 节油装置没有效果，以及随之而来一些相关报道，王文浩和他的公司似乎再度陷入绝境！
据王文浩介绍，使用纳米燃油装置有它所必须的技术条件，只有给它所必须的技术条件才能很好地发挥它的作用。有的实验检测所以出现无效的结果，主要原因是没有提供基本的技术条件，违反了实验的常规。
王文浩说，使用纳米燃油的最基本的条件是需要稀薄燃烧和延迟点火。现在我国要求新生产的汽油车全部为闭环多点电喷车，这些车只要工作正常，都具备由 ECU 控制的一定程度的自调功能，它能部分满足纳米燃油所需条件，正确安装 EPS 纳米燃油装置，就能有明显的节油环保作用。所以提出试验车辆必须是车况正常的闭环多点电喷车（如果是开环的，可以请技术人员调成闭环的）。并明确要求闭环电喷的关键部件氧传感器一定是正常、不失灵的，因为氧传感器失灵，闭环电喷就变成开环电喷，失去自调功能，不能为纳米燃油提供所需技术条件，当然就不能发挥它的应有作用。
据王文浩介绍，北京有一家单位对他的产品进行过无效检测。但就在他们曾经使用的检测车辆上，王文浩根据实验要求重新检测，却能得到惊人的效果：平均节油率达到 15% 以上，尤其是很难降低的氮氧化合物平均降低了 50% 。
…… EPS 纳米燃油技术，需要扶植保护和大力推广！
鉴于这项我国自主开发、具有国际先进水平的节能环保技术，虽然已经引起有关中央领导的重视，但在我国全面推广的道路还不畅通，呼吁主管部门及行业机构在经过必要的科学严谨的程序检验其先进性、合理性之后，在汽车、摩托车等相关行业全面推广应用这项技术；建议国家有关科技部门组织开展关于如何应用纳米节油环保技术的科学攻关，在认清相关科学原理的情况下，开展这项技术在其他行业的延伸应用；在充分调查研究的情况下，组织开展纳米节油环保技术的大规模产业化和国际化工作，从而使我国的纳米技术和环保节能技术走在世界的前列。
采访手记
专家算了一笔账，中国燃油每年消耗 1 ． 7 亿吨，如果使用 EPS 纳米燃油装置处理过的燃油，以节约 15 ％计算合 2550 万吨，相当于中国全年进口石油总量的 1/4 。
石油是我国的战略资源，纳米燃油装置节约燃油，因此具有重大现实意义。
根据北京军区 52941 部队使用远通公司产品的情况，每万公里节约燃油 354 公升，每百万辆车每年可以节约燃油 6.67 亿升，合人民币 16 亿元。现在北京市的汽车保有量约为 200 多万辆，如果北京市的汽车都安装这种节油装置，每年将可以节约人民币 32 亿元。目前全国汽车的保有量超过 2000 万台，如果全部安装这种装置，每年可以节约 320 亿元人民币。事实上，这种产品并不局限于在汽车上安装，据说在摩托、载重车等其他机动车以及船舶、工业锅炉等都可以安装，这样说来，每年节约下来的钱将是一个十分惊人的数字。
为了使北京的天更蓝，据说北京市政府花在环境保护上的钱已经超过 300 亿元，如果北京的汽车全都用上这种环保技术，能将这笔纳税人的钱省下来该有多好？如果这种节能环保技术能在全国推广，对中国的环境将带来怎样的改善？！
|
